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新华全媒丨20万吨退役电池大量流入黑市新呢啊

发布时间:2021-07-31 05:24:33 阅读: 来源:检测台厂家

新华全媒+丨20万吨退役电池,大量流入“黑市”——新能源汽车电池回收乱象调查

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新华全媒+丨20万吨退役电池,大量流入“黑市”——新能源汽车电池回收乱象调查

新华社广州4月12日电 题:它可以最大程度的丈量试件的相干物理性能是不是满足使用要求20万吨退役电池,大量流入 黑市 新能源汽车电池回收乱象调查

新华社周强、孙飞、吴涛

新能源汽车正成为炙手可热的 香饽饽 。2020年新能源汽车销售136万辆,今年1季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。相比销售数据,投资市场更加火热,除了三大造车新势力市值高企,今年以来百度、小米等先后宣布 入圈 新能源汽车。

然而,作为新能源汽车产业的重要一环,退役电池回收暗藏风险。业内人士指出,到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,其中大量流入小作坊等非正规渠道,带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车 爆发式增长 带前者由于安全性问题在去年被暂时叫停来 爆发式污染 ,值得警惕。

电池退役 井喷 ,大量流入 黑市

小米宣布造车计划、华为攻坚智能汽车解决方阀块:阀块是承载很多阀组的连接件案、恒大称造车已投入超百亿元 随着汽车智能化、联化成为行业共识, 智能汽车大战 异常火热。拼抢入口端 船票 的同时,新能源汽车生命周期末端的处理再利用,却乱象频频。

在 价比三家 后,一位新能源车主近期以1万多元的价格,售卖了自己新能源汽车的电池。一位二手车市场工作人员对说,这些废旧电池仍有较大经济价值,不少流入拆车厂及小作坊,大多没有专业的电池分解设备。

中国汽车技术研究中心数据显示,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,2025年累计退役量约为78万吨。为保障电池回收,工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体。2018年至今,共27家企业进入工信部符合 新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件 的名单,俗称 白名单 。

了解到,不少主机厂已经建立了电池回收业务。但在多重因素作用下,行业中动力电池大量没有流入正规渠道,反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价 抢购 走了。 因为成本制约,很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境。 北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。

主机厂很难拿到,因为退役电池是可以卖钱的,主机厂真正回收到的退役电池并不多。 广汽集团总经理冯兴亚说。

金澳集团董事长舒心表示,消费者对电池回收的渠道信息不了解,主动上缴退役电池的动力不足,导致大量退役电池未进入回收环节。

避免 爆发式增长 带来 爆发式污染

有专家表示,1块20克质量的电池可使1平方公里土地污染50年左右,更大更重的电动汽车动力电池,含镍、钴、锰等重金属,电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,或对环境带来更大威胁,但当前动力电池回收市场仍存在多重难题。

首先是行业不规范导致 劣币驱逐良币 。格林美股份有限公司是27家 白名单 企业之一,公司副总经理张宇平说,正规企业的规范投入、环保投入占不少成本,而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入,可以用更高的价格买走电池,形成行业的不公平竞争。

退役电池仍有不小价值,如5万元的动力电池退役后还价值上万元。在闲鱼平台上搜索发现,一款标价数千元的二手磷酸铁锂电池,共有156人 想要 。

综合电池交易服务平台 电池之家 产品经理简义晖说,当前动力电池回收主要是卖方市场,卖方多数希望价高者得,并不在意买方是否正规有资质。

其次是电池回收收集难。电动车售卖后物权发生转移,难以对电池回收进行强制规定。同时,报废动力电池货源分散,国内还没有建立起完整的电池回收体系,废旧电池统一收集存在难度。长途运输的高成本,也给车企及回收企业回收废旧电池带来困难。

最后是政策制度有待完善。一些业内人士表示,虽然国家相继颁发了一系列法律法规,但具体的实施细则并不是很明确,企业在实际经营中存在困扰。

动力电池回收乱象,带来环境污染隐患。张哲鸣炉膛内温度平均说,在动力电池拆解破碎、有价金属提取过程中,一些 小作坊 不对产生的废气、废液、废渣进行处理,甚至任意排放。因为技术不到位,废旧电池资源化利用效率低,存在资源浪费,在拆解过程中由于灰尘像潮气1样是微机等电子产品的1大杀手还存在爆炸风险。

张宇平认为,我国在2015年后迎来新能源汽车热潮,一般动力电池会在5至6年后退役,在未来几年将进入 高峰期 ,新能源汽车爆发式增长带来的安全和污染威胁需要引起重视。

绿色出行 更要 绿色更新

今年的政府工作报告提出,加快建设动力电池回收利用体系。业内人士认为,近年来我国新能源汽车行业发展迅猛,但目前动力电池的回收络还不健全,应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵,提高电池回收率,为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。

建立电池从 生 到 死 的全过程可追溯体系。舒心说,动力电池回收行业的发展,电池的流向管控至关重要。建议利用区块链技术建立国家级的动力电池管控信息系统,做到全程可追溯。

加大技术创新。张宇平说,当前回收利用主要有两种方式,一是动力电池梯级利用,二是再生利用。如电池容量在40%-80%时,可供其他行业二次使用;当电池容量在40%以下时拆解电池,回收原材料。<打造1批新材料制造业创新中心、新材料性能测试评价中心、材料基因技术研究平台等创新载体/p>

从实际情况来看,每台新能源车的使用情况不同,回收的电池品质参差不齐。张宇平建议,有关部门加强引导,同时企业加强研发投入,扩展新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景。

完善标准规范秩序。不少业界专家建议,对动力电池回收利用,需要强化生产者延伸制。同时,加强对动力电池非法拼装、简易拼装的打击规范,对动力电池回收的安全、环保问题,明确高压线。

只有建立完整、高效的电池回收体系,才有可能真正解决电池回收难问题。 张哲鸣说。(参与:印朋、李嘉乐)



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