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冀望京沪高速铁路三菱商事全面合作联想万芳

发布时间:2020-02-14 11:46:49 阅读: 来源:检测台厂家

冀望京沪高速铁路:三菱商事全面合作联想

“现在的三菱商事,已经不是一个传统的贸易公司,而是一个以法人为对象的服务公司。”三菱商事株式会社常务执行董事,中国总代表武田胜年说,“我们刚刚和联想集团签定了全面合作协议。”

虽然,三菱商事中国在贸易上,从1993年的20亿美元,增加到2002年的44亿美元,2003年估计将达50亿美元,其中中日贸易40亿美元,占整个中日全部贸易额的3.3%。但是,这些贸易额中,中国出口部分有高达7亿-8亿美元的服装。代理服装出口,这已经是一个竞争非常激烈的行业,利润的平均化不可避免,从而使得三菱商事在不断的寻找高附加值的服务。

三菱的动作已经开始,加盟联想投资,只是三菱一小步。而信息产业、金融服务、高新技术、物流成了三菱重点关注的领域。这就是三菱商事希望在中国做成综合商社的步伐。

“我们在做贸易的同时主动投资。”1972年就在中国开展业务的综合商社,希望在投资了120家国内企业的基础上,加强投资的力度。

大型项目是三菱商事的拿手好戏。三月份,三菱商事赢得了中国方面6亿美元的燃气轮机的投标,在竞争日益白热化的京沪高速铁路项目上,三菱商事的心情更为紧张。

在博鳌火热的阳光下,记者采访了已经在中国工作了13年的武田先生。

投资变通

《21世纪》:三菱商事在中国投资了120家公司,但控股的不多,这是什么原因呢?

武田:主要看公司的性质。我们有全资的子公司,例如信息技术方面的公司。在物流方面,我们有拥有51%、75%股权的公司,这些都是根据政策规定的最高比例来持股的。另外一些生产制造型的企业,我们就占小股,我们主要在财务管理,市场销售等方面发挥作用,不需要占控股地位。

《21世纪》:这么说来,三菱更像一个投资公司?

武田:现在的三菱商事,已经不是一个传统意义上的贸易公司,而是一个以法人为对象的服务公司。

在有了互联网之后,企业的沟通越来越方便,传统贸易的作用越来越小。我们必须增加服务的附加价值,才能长盛不衰。

《21世纪》:哪些附加价值呢?

武田:金融、物流和信息技术,是我们在中国积极开展的新业务。

在金融方面,我们采用了一些变通的手法,例如我们对客户可以用赊销的方式,向供应商可以提供保证金融资等方式来帮助解决他们的资金问题。我们也希望相关的政策可以允许我们开展一些相关的金融服务,例如汽车金融、住宅信贷等方面的金融服务。

在泰国和印尼,我们的汽车信贷做的很好,在日本,我们的房产信贷项目比较成功。

《21世纪》:在信息产业方面,三菱有什么大动作?

武田:目前我们的服务对象以日资企业为主,但是我们希望以后能为更多的中国企业服务。

联想集团最近和我们签署了一个综合性的合作合同,同时,我们也参加联想投资发起的投资基金。第一期联想投资的基金是他们自己做的,第二期是和三菱一起做。以这个为开端,我们将和联想集团、神州数码的各个公司讨论进一步合作的方式,例如在医疗、农业、物流等行业的进一步合作。

《21世纪》:这种合作将如何来进行呢?

武田:我们的想法并不是仅仅给他们提供咨询,而是要共同研究,共同设立新的合资企业。

《21世纪》:三菱商事和联想的合作是不是和三菱商事和方正的合作一样?

武田:日本方正是在日本成立的,方正增资时我们加入了日本方正。现在,方正在日本的营销是由三菱来做的。

我们另外一个目标是帮助中国企业拓展海外市场。当中国企业发展到了一定程度后,会向海外扩张。比如海尔和三洋、TCL和松下的合作,上海电气集团在日本收购了秋上机械等。中国企业收购日本企业过程中,中国企业对日本企业不很了解,而日本企业对于中国企业的真正意图也不理解。我们可以帮助中国企业去投资,而我们也可以参加到投资的过程中,和中国公司一起投资。

冀望京沪高铁

《21世纪》:对京沪高速项目,三菱商事非常积极,主要是什么原因?

武田:现在日本方面有两个组织。一个是高速铁路日本联合会,由四十家企业和商事组成的民间组织。三菱商事是这个组织的主干事。另一个是日中铁路友好协议会,这个是以政府官员、JR(日本铁路)和一些民间代表组成。

日本铁路建设和欧洲不大一样。欧洲的铁路技术,掌握在西门子、阿尔斯通等公司手里,而日本的基本技术掌握在JR。根据JR的要求,厂商进行生产。因此技术转让的时候,在中国进行国产化,在铁路运行中提供支援的时候,就需要JR的帮助。而JR以前是日本国有铁路,是一个国有企业,这样就需要和日本官方进行沟通。

《21世纪》:你认为决定京沪高速最后谁胜出的因素有哪些?

武田:中国的大方针是“以我为主,不排除外援”。我们根据这个原则,参加竞争。我坦率地说,日本新干线有一定的优势。

但是事情没有那么简单,在中国方面,有三层结构。第一层,是做最实务性工作的铁道部或者是铁路经营公司,他们更多地考虑例如价格、技术、软件硬件、交货及时等方面的问题;第二方面是政府,以发改委为主的国产化问题,即技术引进问题;第三方面,可能就是外交或者是政治方面的问题。

《21世纪》:京沪高速何时会水落石出呢?

武田:中国方面希望2008年奥运会的时候部分开通,到2010年上海世博会的时候全线开通,为了达到这个目标,需要尽快动工。

从时间上估计,如果一切顺利,年底前可以发标,明年春或者更早签订合同,要不就来不及了。但是众多因素决定了时间上很难预测。

《21世纪》:那你认为三菱商事会得到这一巨额定单吗?

武田:结果很难预测,上述的第一方面,我们可以解决;第二方面虽然需要一定的沟通,但是日本非常积极;第三方面我们没法影响。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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